更新：2024-08-29 07:33:21
证券配资官网 京杭大运河首批新能源智能商品船下水
作者：查配资炒股
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8月22日，济宁市邹城白马河畔，随着滑索的慢慢推送，京杭大运河首批新能源智能商品船下水，正式开启内河新能源船舶批量化生产的序幕。随着新船型的量产，我省内河航运将加快淘汰老旧船舶，减少航运货物对运河水质造成的污染，引领运河绿色航运发展，“气化运河”“电化运河”迈出实质性一步。
内河航运运载量最大
首制实现批量化生产
当日，邹城白马河畔奏响内河绿色航运的奋进曲。山东新能船业有限公司(以下简称“新能船业”)首制的90米LNG(液化天然气)动力船和67.6米电动力船顺利下水。
远远看去，新下水的两艘新能源智能船舶设计更加灵动新颖，庞大的船体显得十分壮观，通体“科技蓝”的船身也增强了新船型的辨识度，极具科技感。与传统船舶不同的是，新船型全面应用了智能化技术，将现代信息技术与船舶制造相结合，实现船舶智能监控、自动化操作和数据分析等功能，确保了船舶智能化的提升。
新船型由20余名专业设计师、工程师先后参与新能源船舶驱动技术和新船型的设计研发，积极探索内河船舶动力包、气电混合动力以及LNG动力船舶换罐等新技术，实现新能源动力、低阻力、船机桨匹配、船体结构轻量化等4项突破，新船型较传统内河船型船阻降低6%、节能3%，自重降低5%，污染物排放量降低90%以上，碳排放降低15%，实现了“含新量”“含绿量”双提升。
新能船业技术信息部副部长陈朋介绍，公司与武汉理工联合对新能源船型进行了设计，来减少船舶的阻力。同时，公司还在船上安装了余热回收装置，将废热回收利用，提高能源利用率。现在跟燃油船相比，动力稳定的情况下，我们的船百公里可节约燃料费3000元。
90米LNG动力船的标准集装箱运载量由70个提升至161个，续航力可达2000千米，是京杭大运河运载量最大、首制实现批量化生产的新能源智能船舶。67.6米纯电多用途船，续航可达300千米，可实现济宁最北端梁山港至济宁最南端韩庄港往返运输。两艘新能源智能船舶均达到国内领先水平。
机器人执行精细焊接
智能化生产综合应用
船舶建造是一场大规模的拼图游戏，它由一块块钢板切割、焊接、拼接而成，各部分间既独立又相互影响。想要把拼图，智能制造是其中的关键。
车间外新型船下水，车间内赶工订单。走进新能船业的联合车间，先进的智能制造产线令人印象深刻。钢板无需人力自行上料，机器人“焊接师”实现精细焊接，智能化桁架、AGV智能搬运车运输物料有条不紊。还有智能堆场、制造运营数字管理一体化平台等一系列智慧化应用，协作流畅的生产现场宛如一场科技展览。
在激光切割机前，线控操作员张德友正操作机器进行钢板切割。“这台机器改变了以往人工上料、人工打磨的工作状态，实现了自动化上下料、智能分拣、机器自动打磨、AGV自动运输等功能，极大地节省了人力。”他补充说，相比传统切割机，激光切割器的切割效率更好、质量更高、精度更准，达到了丝米级标准。
不止于此，在联合车间智能堆场、理料间管理、板架激光复合焊生产流水线、小组自动装焊生产线、联合车间总控系统等智能化生产线都已配备齐全。
“激光复合焊能够实现单片焊接、双片成型，精度更高、低变化率，能够为后续工作节省效率。”联合车间班长张波介绍，智能化生产线的应用有效节省了人力，提高了工作效率和工艺精细化水平。“工作中，我们将严格按照工程计划，安排好工位需求，合理安排生产。”张波说。
据了解，济宁位于京杭大运河常年通航的最北端，内河常年运行船舶达10000多艘，这些船只多属于老旧杂散营运船，缺少标准化的规格，且排放标准较低，亟需升级换代。新能船业董事长张强介绍，新能船业通过标准化、批量化来建造新能源智能船舶，将原来工艺老旧、耗能高且标准质量参差不齐的船型，升级为采用新模式、新技术、新工艺的绿色船舶。同时，在标准化制定中，能够对船厂的生产流程和生产工艺进行数字化、智能化改造，降低造船成本，提高建造的效率和质量。
创新化应用令人惊喜
按海船分段建造施工
在分段车间，创新化应用同样令人惊喜。
“分段车间是船舶建造流程中‘模块化’生产分段的主要场所，主要负责船体分段组装，及船体舾装件前移安装工作。该车间由三个跨间组成，每个跨间设3台75吨行车、6台5吨半门式吊车实施分段吊装作业，分段建造按现代化海船造船模式施工，摒弃以往内河船舶‘沙滩造船’模式。”分段车间主管高煜成介绍，船体分段以拼板工位、小型片体中组、大型中组、中组片体大组、形成完整分段为施工流程。他补充说，车间里上新了平直胎架和活络胎架，相对于传统胎架，其利用率更高、更方便操作。
走出分段车间，便是高大威风的船台区域。其长375米，宽249米，设9台100吨龙门吊、24个施工船位，根据中船九院设计，新能船业共有24个船位，能同时进行24艘船的生产建造。当日下水的两艘船舶就曾在此合龙。
为了保证船舶顺利下水，新能船业基建设备部提前半个月进行水滑道及16台摩擦绞车测试及检修，保障吉水环节“不批露”“不卡壳”。物资管理部按节点提前对接厂家采购新一批模块车，并联同车辆运输班提前进行联调联试。生产部与质量管理部密切配合，移船前全船焊缝完整性达到既定目标，气密性试验高标准通过验收，为后续水后码头舾装调试工作的顺利开展奠定了良好基础。
港产城融合发展新突破
打造北方内河航运中心
其实，济宁新能源船舶的建造起始于2022年。这一年，济宁能源集团与中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司、宁德时代（300750）新能源科技股份有限公司、武汉理工大学联手，打造全国首个集研发设计、智能制造于一体的内河新能源船舶示范基地，该基地主要从事LNG、电能等新能源船舶制造和船舶修理等业务。
新能船业是济宁能源集团的权属公司，主要负责新能源船舶示范基地的承建。目前，新能船业主推90米LNG动力集装箱船、67.6米LNG动力多用途船、67.6米电池动力多用途船、57.8米LNG动力船等4种新能源船型。
“我们以‘新船型、新技术、新理念、新模式’为核心理念，布局新能源船舶新赛道，打造绿色化、智能化、现代化、标准化的新能源船舶制造基地。”济宁能源发展集团党委书记、董事长张广宇表示，一期项目全部完工后，具备年造新能源船舶240艘、修船100艘的生产能力。而在新能源船舶示范基地实现批量生产后，年可建造1000吨—2000吨级内河船舶400艘，销售收入可达33亿元，带动船舶锂电氢电、电力推进系统等临港产业集聚发展。目前，该基地已经取得60条船舶订单。
济宁是运河之都，利用京杭运河“黄金水道”优势，济宁港已成为全国内河36个主要港口之一，千吨级轮船、万吨级船队可直达长江，通达宁波港（601018）、重庆港（600279）等50多个港口，物流贸易覆盖150多个城市、16个国家，正以更大格局建设山东对内陆和国际开放的桥头堡。今年上半年，济宁市港口货物吞吐量完成5050.6万吨、集装箱吞吐量完成17.4万标箱，分别同比增长46.2%、91.2%。无疑，新能源船舶的建造，将不仅仅以物流优势推动绿色航运、智能航运的进一步发展，也将凭借其对人口、产业的虹吸效应，推动港产城的融合发展，打造北方内河航运中心。
张广宇表示，下一步，济宁能源将紧紧抓住国家加快内河船舶绿色智能发展的机遇，集聚研发、设计、建造、配套、运营等产业链优势资源，坚持创新驱动、合作共赢，促进“产学研用金”高水平联动，大力推动京杭运河大型化、绿色化、智能化、轻量化、标准化船型开发和应用，引领内河船舶绿色智能和高质量发展。
济宁抢抓内河航运上升为省级重大战略机遇，以港产城融合为引领，加快布局临港产业，打造北方内河航运中心。
同时，坚持招产业、建园区、促融合，以京杭运河为轴线，提速建设邹城新能源船舶制造基地等“六大临港百亿园区”，在港产城融合发展上实现新突破，形成“一轴六园”发展格局，打造全国一流内河经济廊道。
(齐鲁晚报.齐鲁壹点客户端陈丹晋森张清直王浩然通讯员马辉臧盛博)证券配资官网
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